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[ TERMINE - MESSEN - AIRSHOWS ] |
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[ Heli-Weekend G R E N C H E N ]
12. + 13. März 2011 | Airport Grenchen, Solothurn Viertes spektakuläres Heli-Weekend. Alle interessierten Piloten und Zuschauer sind herzlich willkommen. |
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[ Aero 2011 F R I E D R I C H S H A F E N ]
13. - 16. April 2011 | Messe Airport Friedrichshafen / Bodensee Heli Hangar auf der Internationalen Luftfahrtmesse noch größer und informativer. |
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[ NACHRICHTEN ] |
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[ Mehr Sicherheit für HEMS-Crew und Fluggäste ] Inovative Randbefeuerung der Aufsetzfläche mit Unterflur-LED-Lichtleisten Statt der bisher üblichen grünen Einzelfeuer mit relativ grossen Abständen untereinander wird die TLOF | FATO von einem Lichtband umgrenzt Der Landeplatz wird aus einer Entfernung von rund 3km zweifelsfrei erkannt Schnellere Anflüge = weniger Lärmbelastung Empfohlen gem. 5.3.8 ICAO Annex 14 Vol. II Heliports Unter [ B e l e u c h t u n g ] Beispielbilder und Anflug-Video |
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[ AVV Hubschrauberflugplätze 12 / 2005 ] Wird zur Zeit überarbeitet ! Die seit zwei Jahren weltweit anwendbare 4. Version des ICAO Annex 14 Vol II Heliports soll in deutsches Recht umgesetzt werden. In welchem Umfang die geänderten Standards in die deutsche AVV übernommen werden, ist noch nicht bekannt. Nach neuer intl. Richtlinie könnten Endanflug- und Startflächen kleiner dimensioniert werden und virtuelle nicht lastabtragende Sicherheitsflächen wären ausreichend. Bei konsequenter Umsetzung des Annex 14 könnten bei einem Dachlandeplatz schätzungsweise 30% der bisher üblichen Baukosten von rund 1 MioEuro eingespart werden ! Geplante Heliportneubauten bzw. -ertüchtigungen ( vor allem im Gesundheitswesen ) könnten im Sinne der Flugsicherheit ( schneller ) realisiert werden ! Mit einer an internationales Recht angepassten AVV ist wahrscheinlich erst 2013 zu rechnen. |
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[ ICAO Annex 14 Volume II Heliports - 4. Änderung ] Kann seit dem 18. November 2009 international angewendet werden ! Die Standards wurden praxisorientiert verändert . Unter Anderem wurden die Abmessungen der Endanflug-/Startfläche und die Beschaffenheit der Sicherheitsfläche neu definiert . |
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[ Schweiz übernimmt europäische Vorschriften für Helikopter ] Die Schweiz hat am 1. November 2008 die europäischen Sicherheitsnormen der JAA ( zukünftig EASA ) für den kommerziellen Betrieb von Helikoptern eingeführt . Das Bundesamt für Zivilluftfahrt BAZL gewährt Unternehmen eine Frist ( max. bis 2012 ) , um sich an die europäischen Vorgaben anzupassen . Die neue Verordnung ermöglicht mit Blick auf die Besonderheiten der Helikopteroperationen im Gebirge und für Rettungsflüge Ausnahmen von den europäischen Vorgaben . Unter anderem wird es in bestimmten Situationen weiterhin möglich sein , Rettungsflüge mit einmotorigen Helikoptern durchzuführen . Nicht unter die JAR fallen Arbeitsflüge ( z.B. Aerial Work mit angehängten Lasten ) . Hierfür gelten weiterhin die bisherigen nationalen Schweizer Vorschriften . |
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[ In Deutschland Allgemeine Verwaltungsvorschrift ] zur Genehmigung der Anlage und des Betriebs von Hubschrauberflugplätzen seit 19.12.2005 in Kraft ! Die Qualitätsanforderungen haben sich wesentlich geändert . Die internationalen Vorschriften des ICAO Annex 14Volume II Heliports sind in deutsches Recht umgesetzt worden . Helilandeplätze müssen hinsichtlich Grösse , Markierung , Hindernisfreiheit , Befeuerung , Sicherheits- und Brandschutztechnik den neuen Anforderungen angepasst werden . |
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[ TV - TIPPS ] |
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[ Hubschrauber extrem - Arbeiten mit dem Erickson AirCrane ]
N24 | 12.Nov 2009 / 00:10 und 20:05Uhr | 13. Nov / 00:10 und 17:05Uhr | 21. Dec / 20:05 Uhr | 22. Dec 00:05 und 17:05 Uhr Die Erickson AirCrane-Helikopter ( früher Sikorsky S-64 Skycrane ) werden u. a. zur Waldbrandbekämpfung eingesetzt und können 10t Wasser mit einer einzigen Ladung transportieren . Auch bei der Holzernte ( Logging ) und Schwerlasttransporten ist der AirCrane oft das einzig sinnvolle Transportmittel . Interessante Links mit Fotos & Videos : EAC European Air-Crane / Italien | Erickson Air-Crane / USA |
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[ Die Bergretter - Unterwegs mit der Air Zermatt ]
SWR | Samstag 6. / 13. / 20. / 27. Juni 2009 | immer 17:00 - 17:30 Uhr Seit 1968 starten die Hubschrauber der Air Zermatt zu ihren Einsätzen rund ums Matterhorn im Süden der Schweiz . 1500 Notrufe gehen in der Leitstelle pro Jahr ein . Das FilmTeam begleitet aussergewöhnliche Menschen , die täglich im Einsatz sind und sogar ihr Leben riskieren , um anderen in Notsituationen zu helfen . |
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[ Notfall ! - Im Einsatz mit RTH Christoph 38 ]
3sat | Samstag 9. Mai | 18:00 - 18:30 Uhr Mehr als 1.000 Mal im Jahr startet der Rettungshubschrauber Christoph 38 von seiner Plattform am Dresdner Flughafen mit Pilot , Notarzt und Rettungsassistent an Bord . In kaum mehr als zehn Minuten erreichen sie jedes Ziel im Umkreis von 60 Kilometern . Regelmässig landet die EC 135 auch mitten in der Dresdner Innenstadt . |
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[ Notfall in Davos - Pech auf der Piste ]
3 SAT | Sonntag 12. April 2009 | 17:45 - 18:30 Uhr | Folge 2 bis 5 an den folgenden Tagen 17:50 - 18:30 Uhr Während der Wintersaison ist das Notfallteam des Spitals Davos pausenlos im Einsatz . Rettungssanitäter , Pfleger und Ärzte des Spitals kümmern sich um die Verletzten . Der Pistenrettungsdienst und die Schweizerische Rettungsflugwacht REGA können sich über mangelnde Arbeit nicht beklagen . |
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[ Reportage - Im Einsatz mit der Bundespolizei ]
ARD digital - EinsExtra | Samstag 28. Februar | 18:30 - 19:15 Uhr Die Piloten der Bundespolizei überwachen gewaltbereite Hooligans , retten aus der Luft , jagen Schwerverbercher und kontrollieren das gesamte Schienennetz der Deutschen Bahn . Aus grosser Höhe können die Piloten und Fahnder mit Spezialkameras alles sehen , was am Boden passiert , zentimetergenau , Tag und Nacht . Sie sind mit dem hochmodernen Helikopter EC 155 , den Christoph-Hubschraubern EC 135 bzw. dem MD 900 im Einsatz . |
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[ Im Focus - Zwischen BlauLicht und BlutKonserven ]
DW-TV | Freitag 2. Januar | 16:30 - 17:00 Uhr Brandverletzungen , Brüche und Quetschungen sind Alltag in der Notaufnahme der UnfallKlinik Berlin-Marzahn . Besonders Notfälle , die mit dem Helikopter eingeliefert werden , brauchen binnen Sekunden schnelle Hilfe . Schon in der Luft können die Mediziner erste lebensrettende Massnahmen einleiten , denn jeder Rettungshubschrauber ist eine fliegende kleine Intensivstation . |
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[ Rund um die Sella - ReiseDoku D 2008 ]
BR | Freitag 26. Dezember 2008 | 19:00 - 19:45 Uhr Im Zuge dieser Reportage wird ausführlich über die Berg- und Flugretter der Aiut Alpin Dolomites berichtet . Die AAD ist Teil der LandesflugRettung Provinz Bozen . |
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[ IMMER AKTUELL ] |
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[ Die Flugsicherheit von Kliniklandeplätzen ] ist besonders bei selten angeflogenen Notfalllandeplätzen , in vielen Fällen nicht gewährleistet ! 70% aller Kliniklandeplätze in Deutschland sind sogenannte " Notdienstgelände " , d.h. Landestellen ohne Zulassung nach dem Luftverkehrsgesetz . Sie sind offiziell nicht existent , geniessen keinen Bestandsschutz und werden nicht durch die Aufsichtsbehörden überprüft . Immer wieder wird von Besatzungen der Rettungshubschrauber beanstandet , dass solche vor Jahren erbaute Landeplätze, die eigentlich bis Ende 2009 zu ertüchtigen oder stillzulegen waren , mit einem höheren Risiko verbunden sind . |
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Das immer vorhandene Restrisiko einer jeden Landung wächst mit eingeschränkter Hindernisfreiheit . Ein Landeplatzbetreiber muss einen Verantwortlichen ( Heliport-Manager ) bestimmen , der für einen bestimmungsgemässen und gefahrlosen Betrieb zu sorgen hat . |
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Bäume sind in den An- u. Abflugpfad hineingewachsen oder engen die Landefläche ein . Beleuchtung und Markierungen entsprechen nicht mehr den Anforderungen .
In der Umgebung sind neue Bauten entstanden . Unzureichende oder verblasste Markierungen werden von den Besatzungen zu spät erkannt . Zeitraubende und somit lärmintensive Probeanflüge sind die Folge . Die Besatzung eines Hubschraubers hat keine Sicht nach hinten . Schlägt der Heckrotor in ein Hindernis ein , ist bei fehlendem Drehmomentausgleich ein Absturz wahrscheinlich und ein Vollbrand mit entsprechenden Folgen nicht ausgeschlossen . |
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Aus Gründen der Flugsicherheit sollten auch Notfalllandeplätze , die nicht durch die Luftaufsicht kontrolliert werden , unbedingt eigenverantwortlich betriebssicher gehalten werden . Dazu ist es sinnvoll einen unabhängigen Landeplatzexperten zu konsultieren . |
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[ Adäquate Berücksichtigung von Flugsicherheit und Naturschutz ] Durch eine sachverständige Analyse der Situation und den daraus resultierenden Empfehlungen sind Landeplatzbetreiber in der Lage eventuell notwendige Modernisierungs- und Unterhaltsarbeiten im Etat einzuplanen und zu realisieren . Mögliche Regressansprüche aufgrund von Luftzwischenfällen können somit wahrscheinlich ausgeschlossen werden . |
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Für Helipiloten zum Download : [ FORMULAR Mängelbericht ] Dateigrösse : 28KB | Dateiname : maengel_de.pdf Bei festgestellten Flugsicherheitsmängeln eines Landeplatzes kann dieses Formular als Vorlage genutzt und an den Landeplatzbetreiber weitergeleitet werden . Download : Rechtsklick auf [ FORMULAR Mängelbericht ] und dann " Ziel speichern unter ... " |
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